货运平台司机的日子不好过。“油价越来越贵，收益却越来越少。”一位货拉拉平台司机向北京商报记者表示，按平台规定，堵车或天气原因，价格都应上调，但最近他接连遇到类似情况，客单价却比以往要低。“去掉平台钱和车子磨损，根本不赚钱。”

针对约谈内容，上述企业将采取哪些措施来治理平台生态？截至北京商报记者发稿，货拉拉、满帮、快狗打车和滴滴货运相关负责人未向记者回应。

去年3月，货拉拉便因会员费突然涨价让不少司机怨声载道。例如货拉拉会根据司机会员等级进行抽成。非会员、白银会员、黄金会员和钻石会员的缴费在200-1000元/月不等。等级越高，平台抽成比例越低，分别是18%、12%、8%和5%。

快狗平台虽已取消会员制，但仍会根据货车司机抢单和派单的形式不同，分别收取15%和10%的抽成费。

一位在货运平台接单的司机向北京商报记者称，在北京，在平台“会员制+抽成”规则下，拉货已经越来越难赚到钱，回到老家后，市场规模更小、利润更低，所以自己不再从事货运行业。

收入下滑，致使从业者不得不考虑离场另谋生路。此外，在一些社交平台上，部分货运司机表示还遭遇过想跳槽被平台封号警告、被派假单等事件。

此次约谈前，货运平台已被多次约谈。去年7月，交通运输部召开有关会议，号召平台提升监管能力水平。强调了要加强反垄断监管和反不正当竞争，依法查处网约车和货运平台垄断、排除和限制竞争、扰乱市场秩序、侵害司机合法权益等违法行为。

尽管占据市场优势，上述被约谈的货运平台仍在寻找盈利路径。以快狗打车来说，2018-2021年，平台亏损净额分别为10.71亿元、1.84亿元、6.58亿元及8.73亿元。在2021年，亏损额同比扩大了32.67%。今年6月，快狗上市后首日交易即跌破发行价。

“目前的货运平台商业模式仅仅是通过‘中间人’的模式进行经营管理，无法最大程度赋能行业实现盈利。”快递物流专家、贯铄资本CEO赵小敏认为。

而且恶性竞争最终会导致大量司机流失。监管趋紧环境迫使着平台加快摸索适用的治理方式。当前，货拉拉、满帮等均在设法调整和规范平台生态。例如满帮针对订单不合理取消的投诉现象成立专项小组，对货主账号进行弹窗警告等管控；货拉拉在7月取消拒单率显示，还上线“面对面扫码制定下单功能”提升司机接单效率。

赵小敏说，互联网货运平台关键是借助自身数字优势，打通线上和线下，挂钩实体货运企业，从而形成规模化的盈利